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AJS Modell 12er Serie
AJS Modell K12 von 1928
Allgemeines
Marke	AJS
Kategorie	Tourenmotorrad
Produktionsjahre	1928-1931 und 1933-1939
Vorgänger	Nein
Nachfolger	AJS Modell 14 Serie
Motor
Konstruktion	Stehender Einzylinder
Kühlung	Himmel
Kraftstoffsystem	Vergaser
Performance
Leistung	2½ PS[1]
Fahrt
Primärantrieb	Kette
Sekundärantrieb	Kette
Fahrradabteilung
Vordergabel	Parallelogrammgabel
Hinterradgabel	Star
Bremsen	Trommelbremsen

Das AJS Modell 12er Serie war eine serie 250ccMotorräder die die britische Marke AJS produziert von 1928 bis 1931 und von 1933 bis 1939.

Geschichte

Die Stevens-Brüder liefern seit 1904 stationäre Motoren aber auch Einbaumotoren vor dem Motorradmarken wenn Verschleiß und Clyno. 1909 gründeten sie ihre eigene Marke AJS auf, benannt nach einem der Brüder, einlbert John soebenfalls. Sie lieferten die AJS-Modelle A und B, zunächst 300cc Einzylinder mit Seitenventilmotoren, die von 315 ccm auf 350 ccm gewachsen ist. 1912 wurde das Programm bereits um die schweren AJS V-Zwillinge was vor allem wenn Beiwagenabzieher waren vorgesehen und 1926 folgten die sportlichen 500er Modelle 8 und 10 mit Motoren mit hängendem Ventil und 1927 die 500ccModell 9 mit Seitenventilmotor. Inzwischen war die gesamte britische Industrie bereits in einer schlechten Verfassung. AJS hatte die Generalstreik überlebte ab 1926 aufgrund des guten Verhältnisses zur Belegschaft gut, aber 1927 gab es schon keine Dividende an die Aktionäre ausbezahlt werden, und dies geschah 1928 erneut. Unterdessen fragten Kunden, darunter auch Frauen, nach leichteren, lenkbareren Motorrädern und AJS entschied sich für eine kleinere Version des AJS-Modell H3 zu liefern, ein einfaches Seitenventil die auf 250 ccm reduziert wurde.

Zwanziger Jahre

Ab 1925 änderte AJS die Typenbezeichnung seiner Motorräder. Die Modelle erhielten einen Buchstaben für das Baujahr und eine Nummer für die Modellreihe. 1925 war dieser Buchstabe das "E", 1926 das "G", 1927 das "H", 1928 das "K" und 1929 das "M".

Modell K12 1928

So bekam das erste 250ccm Modell den Namen AJS-Modell K12. Tatsächlich war es praktisch identisch mit dem 350cc 350AJS-Modell K3. Es hatte einen Seitenventilmotor mit einem Met bohren von 65 mm und a Schlacht von 75 mm, wodurch die Hubraum kam auf 248,9 ccm. Das Ventile und der Ventilfedern im Freien liegen. Die Maschine hatte noch eine Gesamtverlust-Schmiersystem mit einer Handpumpe neben dem Benzintank, der in einem separaten Fach neben Benzin 1,7 Liter Öl enthielt. Der Kunde könnte für 1 Pfund zusätzlich eine mechanische Ölpumpe mitbestellen. Diese Pumpe wurde vom Auspuff angetriebenNockenwelle der für den Zylinder saß und das durch a Halskette auch der Lukas- betätigter Zündmagnet. Die Ölpumpe ersetzte nicht die Handpumpe, sondern diente als Unterstützung. EIN Binks-Vergaser Kraftstoff zur Verfügung gestellt. Die Maschine hatte eine manuelle DreiGetriebe jetzt sofort Kickstarter. Die einzelne TrockenplatteVerknüpfung war mit Kork bekleidet und mit der linken Hand bedient. Beide primär- als die Sekundärantrieb wurden mit einer Kette gemacht. Die Maschine hatte eine offene Brückenrahmen, von denen der Motorblock einen tragenden Teil bildete und die zwei Oberrohre aufwiesen, zwischen denen die flacher Tank saß. Der Rahmen ist unter dem Sattel nach unten gebogen, so dass die Sattelhöhe nur 66 cm betrug. Für Sa Parallelogrammgabel von eigenem Design, es hinterer Rahmen war über. Beide Räder hatten Trommelbremsen. Die Vorderradbremse wurde mit der rechten Hand betätigt, die Hinterradbremse mit dem linken Fuß. Nur das Hinterrad hatte einen Ständer. Hängen am Gepäckträger lernen Taschen mit Bordwerkzeuge. Obwohl es ein Tourenmotorrad besorgt war, hatte sie einen Semi-TT-Lenker, der eigentlich für die Sportmodelle war beabsichtigt, aber auch das war gering. Die Maschine kostet 39 Pfund und 17 Schilling könnte aber mit einem Lucas-Beleuchtungssatz mit Scheinwerfer, Rücklicht und für 5 Pfund und 5 Schilling geliefert werden magdyno.

Modell M12 1929

1929 befand sich AJS in einem sehr schlechten Zustand. Das dritte Jahr in Folge, nein Dividende und die Midlands Bank beschlossen, das laufende Darlehen zu kündigen. Dieses Darlehen konnte abbezahlt werden, aber AJS hatte kaum noch Betriebskapital. Um zu überleben, mussten alle Modelle modernisiert werden, angefangen bei der Satteltank die bereits 1924 von Howard Davies erfunden wurde und schnell an Boden gewann. Es Modell M12 wurde in vielen Punkten geändert und auch so einen Panzer bekommen, aber nicht den passenden Rahmen^[2]. Das Parallelogrammgabel wurde geändert, es war jetzt a Träger-Typ, bei dem die zentrale Feder für die Kugelkopf saß. Der Motor hat endlich seine Trockensumpfschmiersystem, mit Öltank unter der Sitzbank. Die Ventile und Ventilfedern wurden mit einer Metallplatte abgedeckt. Dass die Binks-Vergaser wurde ersetzt durch a replaced amal war logisch, denn Binks hatte zusammen mit amac und Braun & BarlowAMALgamierte Vergaser gebildet.

Bilder aus den 1920er Jahren

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  Das leichte Modell K12 von 1928.

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  Die linke Seite des Motors zeigt die LukasZündmagnet, die freiliegende Primärkette, das hintere Bremspedal und der Quadrant des Kickstarter.

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  Die rechte Motorseite zeigt das Getriebe, die Kupplungsbetätigung, die noch geöffnete Ventile, das Kettenantriebsgehäuse des Zündmagneten und die Ölpumpe.

Technische Daten 1920er Jahre

Die Dreißiger

Loslegen die Dreißiger AJS verlor seine Unabhängigkeit. Die Gesellschafter beschlossen, Insolvenz anzumelden und 1931 - nach einem abgelehnten Angebot von BSA – die Motorradbranche inklusive Kulanz für 20.000 Pfund verkauft an Unvergleichlich. Die gesamte Produktion war Wolverhampton zu Wollwich umgezogen und ab 1932 kamen alle AJS-Maschinen von dort. Die leichten AJS-Modelle waren eine willkommene Ergänzung des limitierten Sortiments von Matchless. Das hat eigentlich nur das Schwere geliefert V-Zwillinge des Einzigartiges Modell der X-Serie. Das neue Unvergleichlicher SilberpfeilProjekt mit einem 400ccm V-Twin kam nie in Gang, ebenso wie der 600ccm-Unvergleichlicher Silberfalke war kein Erfolg. Jetzt wurde das Programm um die 250cc Model 12 Serie, die 350cc ., ergänztAJS Modell 3 Serie, die 350ccAJS Modell 4 Serie, die 350ccAJS Modell 5 Serie, die 350ccAJS Modell 6 Serie, die 350ccAJS Modell 7er Serie, die 500ccAJS Modell 8er Serie und die 1000ccAJS V-Zwillinge. 1933 änderte Matchless seine Typenbezeichnungen. Das Jahr wurde einfach angegeben, gefolgt von der Art. So wurde aus dem AJS Model S12 von 1931 1933 das AJS Model 33/12.

Modelle R12, S12 und SA12 1930-1931

Trotz der finanziellen Schwierigkeiten hat AJS 1930 viele seiner Modelle radikal modifiziert. Das galt auch für die Modell R12. Die wichtigste Neuerung war die neue Motor mit hängendem Ventil. Bohrung und Schlacht gleich geblieben. EIN Drehgriff Handgas getauschtmanette. Auch die Vordergabel wurde erneuert. Es war immer noch ein Parallelogrammgabel, aber jetzt davon Träger-Typ, bei dem eine Zentralfeder für die Kugelkopf saß. Der Hinterradständer wurde auf das Vorderrad verschoben und die Maschine bekam zwei Brooklands kann-rauslassen weil es ein "Twin Port" mit zwei Auspufföffnungen war. Es Modell S12 von 1931 blieb unverändert. Die Maschinen kosten 40 Pfund, aber ein Lucas-Beleuchtungsset kostete 5 Pfund und 10 Schilling. Der Tank war schwarz mit goldenen Paspeln, aber für 1 Pfund mehr bekamen sie einen Chromtank mit schwarzen Paspeln. Es Modell SA12 war eine "leichte" Version des Modells S12. Es hatte nur einen Hinterradständer und der Gepäckträger fehlte. Dieses Modell kostete auch 40 Pfund.

1932

Die Produktion fand erstmals 1932 bei Matchless in Woolwich statt, aber es gab kein Modell T12.

Modell 33/12 1933

1933 kam das Modell 12 zurück als Modell 33/12. Es hatte sich wieder komplett verändert. Wie bei den anderen AJS-Modellen neigte sich der Zylinder um 30° nach vorne. Das war eine Modeerscheinung: die "Abrisse" mit sehr weit geneigten Zylindern begann populär zu werden. Dadurch folgte der Zylinder nun ungefähr der Linie des vorderen Rahmenrohrs und hinter dem Zylinder war Platz für die Unterbringung des Zündmagneten und des Öltanks. Die Werkzeugtaschen wurden vom Gepäckträger an einen Platz zwischen den Rohren des hinterer Rahmen. Der Auspuff war nach oben gebogen (sog. zurückgefegtes Rohr). Es war wieder einer, denn statt eines Twin Ports hatte das Model 33/12 einen einzigen "Big Port". Auch der Rahmen wurde erneuert. Durch die Verwendung von Knotenblechen vor und hinter dem Kurbelgehäuse es war fast geschlossen Wiegenrahmen werden. Aus diesem Grund konnte es nicht mehr als Tourenrad. Es war ein Sportfahrrad, die in dieser Zeit auch für unbefestigte Straßen geeignet sein musste und sogar als Geländemotor musste dienen. Wenn der Kunde eine Instrumententafel wählte, wurde sie sauber oben im Tank montiert.

Modell 34/12 1934

Mit dem Modell 34/12 ab 1934 ging die Modernisierung noch etwas weiter. Jetzt gab es eine VierGetriebe montiert und der Kunde konnte zwischen Hand- oder Fußschaltung wählen. Die Maschine erhielt auch a Hauptständer und kostete 42 Pfund und 10 Schilling.

Modelle 35/12, 36/12, 37/12, 38/12 und 39/12 1935-1939

Es Modell 35/12 ab 1935 bekam wieder einen stehenden Zylinder. Es war also eine kleinere Version des 350ccUnvergleichliches Modell 35/G3. Die Maschine bekam wieder einen tiefliegenden Auspuff und auch ein anderes Bohrung/Hub-Verhältnis: 62,5 x 80 mm. Das entsprach dem AJS-Modell 35/22 und die 250cc Unvergleichliches Modell 35/F4. Es Modell 36/12 hat ein amal-zweistufigVergaser und ein volles Wiegenrahmen mit einem einzigen Vorderrohr, einem Hauptständer und einem Vorderradständer. Es kostete 38 Pfund, aber jetzt musste der Fußschalter extra bezahlt werden. Das Werkzeug enthielt auch eine Fettpresse und eine Reifenpumpe. Es Modell 37/12 war identisch, wurde aber standardmäßig mit Fußschalter geliefert und kostete 40 £. Bei der Modell 38/12 Der Werkzeugkasten im Matchless-Stil saß unter der Kante des hinteren Kotflügels. Es kostete 45 Pfund. Es Modell 39/12 war optisch den Vorgängermodellen ähnlich, konnte aber mit Magnetzündung aber auch mit a geliefert werden Batterie-Zündspule. Es kostete 44 Pfund.

Ende der Produktion

Bereits 1939 entwickelte Matchless den 350ccUnvergleichlich WG3/L für das Militär. Diese Maschine war bereits 1939 in Nord im EinsatzFrankreich. Nach dem Schlacht von Dünkirchen und die anschließende britische EvakuierungBetrieb Dynamo praktisch die gesamte Ausrüstung, ob zerstört oder nicht, wurde zurückgelassen Dünkirchen. Sofort wurden alle verfügbaren Matchless-Motorräder vom Kriegsministerium gekauft, um die Verluste auszugleichen. Am Ende baute Matchless 80.000 Unvergleichliches G3/List mit Teleskopgabel für die britischen Streitkräfte und die Produktion von zivilen Motorrädern wurde eingestellt. Erst 1958 wurden wieder 250er-Maschinen gebaut, die Abzeichen-EngineeringSystem wurden unter zwei Markennamen veröffentlicht: Unvergleichliche G2 CS und AJS-Modell 14.

Bilder aus den 1930er Jahren

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  Modell 39/12 von 1939.

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  Das Modell 39/12 könnte - wie in diesem Fall - mit einem Batterie-Zündspule. Der geschlossene Primärkettenkasten mit Klemmband war ein typisches Matchless-Design.

Technische Daten 1930er Jahre