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NRS 1-8
Nummer	8
Nummerierung	1-8
Hersteller	Sharp, Roberts und Company, Paul van Vlissingen & Dudok van Heel, Dixon & Co
Beschäftigt	1843
Außer Betrieb	1855, 1856
Achsanordnung	1A1
Spurweite	1950 mm
Durchmesser Antriebsräder	1981 mm
Gitteroberfläche	1,13 m2
Maximale Dampfspannung	4,13 kg/cm²2
Nummer Zylinder	2
Durchmesser × Zylinderhublänge	356 x 457 mm
Dampfverteilung	Stephenson
Wassergehalt	4,3 m3
Traktion	850 kg
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Die Serie NRS 1-8 war eine serie BreitspurDampflokomotiven des Rheinbahn (RS) und Niederländische Rheinbahn-Gesellschaft (NRS).

Für den Betrieb der Bahn zwischen Amsterdam und Arnheim bestellte die Rheinbahn (RS) acht Lokomotiven des Typs Patentinhaber, von denen die ersten sechs von Sharp, Roberts und Company zu Manchester wurden gebaut und die letzten beiden von jeweils Paul van Vlissingen & Dudok van Heel und Dixon & Co, beides auch Amsterdam. Die ersten vier Lokomotiven wurden 1840 ausgeliefert, die nächsten beiden folgten 1841. Da der Bau der Bahn noch nicht abgeschlossen war, stellte die Regierung die Lokomotiven den niederländischen Fabriken zur Verfügung, damit diese die Lokomotiven nachbauen konnten. 1843 waren die beiden in Amsterdam gebauten Lokomotiven fertig. Im selben Jahr erfolgte der Bau der Strecke zwischen Amsterdam und Utrecht bereit und der RS ​​konnte den Betrieb aufnehmen. 1845 wurde die Eisenbahn nach Arnheim verlängert. Nachdem die RS 1845 in finanzielle Schwierigkeiten geriet, wurden die Strecke und die Ausrüstung an die 1845 Gegründet Niederländische Rheinbahn-Gesellschaft (NRS).

Nachdem der oben erwähnte Abschnitt von 1854 bis 1855 im Zeitraum 1854-1855 umgebaut wurde Breitspur bis um Normalspur, wurden die Lokomotiven außer Dienst gestellt und an den Händler B.J. Nijkerk in Amsterdam. Das Niederländische Eisenbahngesellschaft (HSM), deren Bahnstrecke zwischen Amsterdam und Rotterdam noch in Breitspur ausgeführt wurde, sah etwas in der Übernahme der von der NRS ausgemusterten Lokomotiven als Ersatz für ältere eigene Lokomotiven. Mit dem Händler B.J. Der Händler von Nijkerk, die HIJSM, stimmte dem Austausch von zwölf Lokomotiven mit einer zusätzlichen Zahlung von 2000 Gulden pro Lokomotive zu.

Im 1856 wurde die HSM Geschwindigkeit und Hoffen getauscht gegen die jüngeren Ex-NRS-Lokomotiven 4 Pegasus und 5 Herkules. Das Pegasus wurde sofort abgelehnt und an den Auftragnehmer zurückgesandt. Das Herkules diente bei der HIJSM, bis sie am 10. August 1856 in einen Eisenbahnunfall verwickelt wurde Schiedam wurde schwer beschädigt, danach wurde sie ebenfalls an den Auftragnehmer zurückgegeben, alle genannten Lokomotiven wurden anschließend verschrottet.

Siehe die Kategorie Steam_locomotives_of_the_Netherlands von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.